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出口訂單暴漲！如何面對(duì)“缺箱潮”？
出口訂單暴漲，空箱成了不少中小貨代企業(yè)“甜蜜的煩惱”
“缺箱潮”，在各大船公司和港口努力下狀況正在好轉(zhuǎn)，企業(yè)也開始擴(kuò)展增量、展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
天下苦“缺箱”久矣。
在這個(gè)出口旺季，不少外貿(mào)商憂的不是沒有訂單，而是沒有集裝箱。
牛年伊始，形勢(shì)是否有所好轉(zhuǎn)？
空箱整體供應(yīng)仍偏緊
港不是老大，船不是老大，貨也不是老大，搶不到的空箱才是老大。去年上半年，受疫情影響外貿(mào)訂單斷崖式下跌，中小貨代的生存都是問題；9月份之后，出口訂單暴漲，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，空箱又成了貨代“甜蜜的煩惱”。
繁忙的山東港口青島港集裝箱碼頭。
中國(guó)港口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中上旬八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)60．7％，雖有去年同期受疫情嚴(yán)重影響基數(shù)低因素，但與2019年同期相比增幅可達(dá)到9％，集裝箱業(yè)務(wù)已好于疫情前水平。
從源頭來看，“一箱難求”癥結(jié)在于國(guó)際供應(yīng)鏈體系和運(yùn)輸體系的不平衡。一方面美歐需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)支撐出口額大幅提升；另一方面，由于疫情和勞動(dòng)力短缺，空箱在國(guó)外港口卸船時(shí)間較長(zhǎng)而滯留在口岸，1月份美國(guó)洛杉磯港的船舶排隊(duì)時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)兩周。
為了緩解空箱短缺矛盾，各大船公司加大空箱調(diào)運(yùn)力度，中遠(yuǎn)海運(yùn)甚至派出大型集裝箱船一次運(yùn)回1．3萬個(gè)空集裝箱。在山東港口青島港，今年卸船空箱量超過2000標(biāo)箱的船舶達(dá)到40余艘次，“中海環(huán)球”“中遠(yuǎn)海運(yùn)阿爾卑斯”“達(dá)飛康迪卡瑞吉”等主力干線運(yùn)回大量空箱，但受國(guó)外疫情和春節(jié)停班影響，空箱整體供應(yīng)仍偏緊。
“預(yù)計(jì)今年年中將會(huì)好轉(zhuǎn)，隨著船公司下半年在一些航線上換大船，將進(jìn)一步緩解運(yùn)力緊張的狀況?！鄙綎|港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍介紹。
目前，山東港口青島港也采取了一些措施，攜手黃島海關(guān)大力推進(jìn)國(guó)內(nèi)空箱調(diào)撥放行實(shí)現(xiàn)電子化進(jìn)程，徹底改變手工審核紙面關(guān)封模式，大大加快了國(guó)內(nèi)空箱放行時(shí)間。
集裝箱工廠加班加點(diǎn)趕訂單
據(jù)了解，全世界95%的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，目前市場(chǎng)上集裝箱供應(yīng)嚴(yán)重不足，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的狀態(tài)又是怎樣的呢？記者又來到了我國(guó)最大的集裝箱生產(chǎn)基地之一，廣東東莞的南方中集。
這里是南方中集的集裝箱廠房，全世界每10個(gè)箱子里，就有一個(gè)從這里飄洋出海。
記者來到這里時(shí)發(fā)現(xiàn)，工廠里機(jī)器轟鳴，一派忙碌景象，工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開始恢復(fù)增長(zhǎng)，目前訂單已經(jīng)排到明年3月份。
為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長(zhǎng)王雷表示，兩班倒是5天制，每個(gè)班11個(gè)小時(shí)。每個(gè)班由原來的80多號(hào)人變成現(xiàn)在的100多號(hào)人。
訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。
東莞南方中集物流裝備制造有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?劉曉旭：我們的產(chǎn)能從年初的大概每條線270臺(tái)到現(xiàn)在的370臺(tái)，產(chǎn)能提升了30%左右。
據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱來自于中國(guó)，中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)和新華昌規(guī)模靠前。其中龍頭企業(yè)中集集團(tuán)的市場(chǎng)份額占45%左右。
隨著產(chǎn)能提升，去年遇冷的集裝箱行業(yè)如今迎來了“小陽春”，財(cái)報(bào)顯示，中集集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收241.6億元，同比增長(zhǎng)27.54%。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.8億元，同比增長(zhǎng)21倍。
箱子出去3.5個(gè)，只回來1個(gè)
國(guó)外箱子堆不下，國(guó)內(nèi)卻是無箱可用。近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene?Seroka在新聞發(fā)布會(huì)上說，“集裝箱正在大量堆積，可放置的空間越來越少，要我們所有人都跟上這么多貨物的速度簡(jiǎn)直是不可能的?！?br>
Container?xChange的數(shù)據(jù)顯示，本周上海的集裝箱可用性指數(shù)為0.07，依舊是“貨柜荒”。
根據(jù)HELLENIC?SHIPPING?NEWS的最新消息，洛杉磯港在10的運(yùn)輸量超過了980729個(gè)TEU，與2019年10月相比增加了27.3％。
Gene?Seroka表示：“總體交易量強(qiáng)勁，但貿(mào)易失衡仍然令人擔(dān)憂。單向貿(mào)易給供應(yīng)鏈增加了后勤方面的挑戰(zhàn)?！?br>
同時(shí)他還表示：“從國(guó)外進(jìn)口到洛杉磯的平均每三個(gè)半集裝箱里，只有一個(gè)集裝箱是裝滿了美國(guó)的出口貨物出港了，剩下都滯留在美國(guó)。”
據(jù)外媒報(bào)道，由于集裝箱短缺，華盛頓特區(qū)的聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）已對(duì)紐約、洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的班輪活動(dòng)展開了調(diào)查。
因?yàn)樨浿髟絹碓綋?dān)心缺少可用集裝箱來轉(zhuǎn)移他們的出口，此次調(diào)查將著眼于全球班輪在滯留和滯期費(fèi)、集裝箱退運(yùn)以及美國(guó)出口貨物的集裝箱可用性方面的政策和做法。今年秋季，可用集裝箱設(shè)備的供應(yīng)接近歷史高度緊張狀態(tài)。
監(jiān)管出手難擋價(jià)格漲勢(shì)
異常困難之期，為保證全球物流的順暢運(yùn)行，班輪公司不得不采取非常規(guī)的集裝箱調(diào)配策略。但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。集裝箱陷入瘋狂，監(jiān)管出手也難擋價(jià)格漲勢(shì)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱的緊俏至少還要延續(xù)到明年上半年，出口企業(yè)、貨運(yùn)代理還要繼續(xù)承受一段時(shí)間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產(chǎn)商，還有一段紅利可吃。
搶柜最瘋狂的時(shí)候，訂到艙位也無法保證最終成單?！按粳F(xiàn)在都瘋了，不停地漲價(jià)。比如今天放的價(jià)格低一點(diǎn)，你訂下來他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價(jià)?！蹦池洿鷺I(yè)內(nèi)人士反饋。
目前運(yùn)往美國(guó)、澳洲、加拿大的艙位是最緊張的，其次是南美和非洲。本來東南亞是不緊張的，最近也緊張起來了。
也有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑：今年疫情爆發(fā)，船務(wù)公司減少了船和艙位的投放。下半年，船公司的運(yùn)力并未增加，可能是運(yùn)力跟不上，也可能是船公司嘗到了饑餓營(yíng)銷的甜頭，不愿意大比例增加艙位?！按a頭進(jìn)口的柜子也不少，船公司可能是故意抬高運(yùn)價(jià)”?對(duì)居高不下的運(yùn)費(fèi)，有貨代和海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士提出這樣的猜測(cè)。